Menerapkan Cara Perawatan Sistem Starter

Menerapkan cara perawatan sistem starter - Setelah mempelajari materi tentang sistem starter pada mesin kendaraan, peserta didik dapat :

1. Melakukan identifikasi komponen sistem starter pada mesin kendaraan
2. Melakukan pemeriksaan kondisi komponen sistem starter pada mesin kendaraan
3. Melakukan overhaul komponen sistem starter pada mesin kendaraan
4. Melakukan perbaikan dan penggantian komponen sistem starter pada mesin kendaraan

Sistem starter pada unit kendaraan dikategorikan ke dalam sistem kelistrikan mesin. Sistem starter berfungsi untuk memberikan putaran awal agar mesin dapat memulai siklus kerjanya.

Pada kendaraan-kendaraan keluaran awal masih mengaplikasikan sistem mekanik untuk menghidupkan mesin kendaraan, terutama kendaraan dengan isi silinder (cc) kecil, yaitu dengan cara memutar poros engkol.

Namun saat ini, dengan perkembangan teknologi yang pesat sistem starter tidak lagi memanfaatkan tenaga manusia, melainkan dengan memanfaatkan energi listrik dari beterai untuk memutar motor starter dan meneruskan putaran kepada mesin kendaraan.

Bahkan saat ini terdapat produk sepeda motor yang sudah memanfaatkan teknologi ACG (alternating current generator) dimana sistem pengisian menjadi satu kesatuan dengan sistem starter sehingga suara pada saat pertama kali menghidupkan mesin menjadi lembut.

2.1 Sistem starter pada kendaraan modern

Sistem Starter pada Kendaraan Ringan

Sistem starter yang digunakan pada sebuah kendaraan pada dasarnya adalah sama, yaitu memanfaatkan motor starter untuk memberikan putaran awal terhadap mesin.

Motor starter yang digunakan ada beberapa tipe dan masing-masing tipe memiliki kelebihan dan kekurangan masing-masing.

Tipe-tipe motor starter tersebut diantaranya adalah tipe konvensional, tipe reduksi dan tipe planetary serta tipe planetary reduction-segmen conductor (PS).

2.2 Berbagai tipe motor starter pada kendaraan

Komponen Sistem Starter

Sistem starter pada kendaraan terdiri dari beberapa komponen pendukung, yang satu sama lain bekerja saling berkaitan. Komponen-komponen sistem starter pada kendaraan ringan diantaranya adalah sebagai berikut.

1. Beterai (battery)

Secara umum beterai pada sebuah kendaraan memiliki fungsi sebagai sumber energi untuk penerangan dan aksesoris tertutama pada saat mesin kendaraan mati. Kemudian pada saat mesin distarter baterai memiliki fungsi untuk menghidupkan motor starter dan pengapian pada mesin. Pada saat mesin sudah hidup beterai sebagai stabilisator energi listrik yang dihasilkan oleh pembangkit energi listrik di kendaraan atau alternator.

Baca juga: Menerapkan perlengkapan kelistrikan tambahan atau aksesoris

Beterai sebagai penyedia arus untuk sistem starter harus selalu dalam kondisi yang baik, karena motor starter membutuhkan arus yang besar untuk memutar roda gila (flywheel) pada poros engkol mesin kendaraan.

2.3 Beterai pada sebuah kendaraan

2. Kunci kontak (ignition switch)

Kunci kontak (ignition switch) pada sistem starter berfungsi untuk memutus atau menghubungkan arus listrik dari baterai ke solenoid pada unit motor starter. Kunci kontak diletakkan pada dashboard kendaraan, tepatnya di bawah roda kemudi.

Kunci kontak memiliki empat terminal, terminal B dihubungkan dengan beterai, terminal IG dihubungkan dengan sistem pengapian, terminal ST dihubungkan dengan sistem starter dan terminal ACC dihubungkan dengan sistem assesories.

2.4 Posisi kunci kontak (ignition switch) pada kendaraan

3. Motor starter.

a. Yoke dan pole core

Komponen pada motor starter yang berbentuk seperti silinder disebut dengan yoke, yoke ini merupakan dudukan dari pole core yang diikat menggunakan sekrup.

Jadi yoke merupakan dudukan pole core, dan pole core merupakan komponen yang berfungsi sebagai penopang field coil dan memperkuat medan magnet yang dihasilkan field coil ketika dialiri arus listrik.

2.5 Yoke dan pole core pada motor starter

b. Kumparan medan (field Coil)

Jika pada sistem pengapian ada komponen yang namanya koil pengapian (ignition coil), pada motor starter ada komponen yang bernama kumparan medan (field coil). Coil sendiri merupakan gulungan kawat penghantar.

Kumparan medan (field Coil) juga disebut dengan istilah lilitan atau kumparan stator. Fungsi kumparan medan (field coil) pada motor starter adalah untuk membangkitkan medan magnet, agar mampu dialiri arus yang besar field coil terbuat dari lempengan tembaga.

2.6 Kumparan medan (field Coil) pada motor starter

c. Jangkar (armature)

Fungsi jangkar (armature) adalah untuk merubah energi listrik menjadi energi mekanik dalam gerak putar. Jangkar (armature) juga disebut dengan nama kumparan atau lilitan rotor.

Armature tersusun dari beberapa komponen yaitu armature core, armature coil, comutator, armature shaft dan bagian-bagian lainnya. Kedua ujung shaft armature ini, masing-masing ditopang oleh bearing yang bertujuan agar armature dapat berputar dengan stabil diantara pole core.

Armature coil disusun pada celah-celah core dan masing-masing ujung armature coil disambungkan ke segmen-segmen commutator. Dengan demikian arus yang melewati armature coil dapat membuat komponen armatur dapat berputar dan menghasilkan momen putar untuk memutar fly wheel.

2.7 Jangkar (armature) pada motor starter

d. Sikat-sikat (brushes)

Sikat-sikat (brushes) pada motor starter berfungsi untuk mengalirkan listrik dari field coil ke armature coil kemudian dialirkan ke massa melalui komutator. Bahan utama pembuat brush adalah tembaga lunak dan karbon. Pada umumnya brush atau sikat pada motor starter jumlahnya ada empat buah, yang terdiri dari dua jenis yaitu brush positif dan brush negatif.

Sikat positif diberi isolator dan dipasangkan dengan armature coil melalui comutator. Sedangkan sikat negatif dipasangkan ke pemegang yang berhubungan dengan massa atau body kendaraan. Sikat-sikat ini agar dapat selalu berhubungan dengan comutator maka pada sikat terdapat pegas.

Baca juga: Menerapkan Cara Perawatan Sistem Pengapian Elektronik

Pegas ini berfungsi untuk menekan sikat agar selalu dapat berhubungan dengan comutator. Jika sikat habis karena terkikis sehingga tidak menekan commutator, maka momen putar yang dihasilkan motor starter menjadi lemah atau bisa juga motor starter tidak dapat berputar.

2.8 Sikat-sikat (brush) pada motor starter

e. Kopling starter (starter clutch) dan gigi pinion (pinion gear) 

Kopling starter berfungsi untuk memindahkan momen putar dari armature shaft ke fly wheel dan untuk mencegah berpindahnya tenaga putar dari fly wheel (ketika mesin sudah hidup) ke motor starter.

Starter clutch (kopling starter) merupakan pengaman dari armature coil ketika roda penerus (ring gear) cenderung memutar gigi pinion, ini dapat terjadi ketika mesin sudah hidup (putaran mesin lebih cepat). 

Kemudian pinion gear yang juga menjadi satu kontruksi dengan starter clutch berfungsi untuk memindahkan tenaga putar dari armature shaft ke ring gear. Pinion gear inilah yang berhubungan langsung dengan ring gear.

2.9 Kopling starter (starter clutch) dan gigi pinion (pinion gear)

f. Rem jangkar (armature brake)

Armature brake berfungsi sebagai pengerem ketika pinion gear lepas dari kaitan fly wheel. Pengereman pada motor starter sangat penting guna menjaga umur komponen pinion gear.

Pada saat anda melakukan starter pertama kali dan mesin belum hidup, tentu saja Anda akan melakukan starter kembali, sehingga apabila tidak ada pengereman maka akan membuat pinion masih berputar dan ketika dilakukan starter kembali maka dapat merusak pinion gear karena pinion gear dapat menabrak gigi pada fly wheel.

2.10 Rem jangkar (armature brake) pada motor starter

g. Switch starter (magnetic switch atau solenoid)

Switch starter (magnetic switch atau solenoid) pada motor starter merupakan komponen yang memiliki fungsi ganda, yang pertama adalah untuk mendorong pinion gear sehingga berhubungan dengan ring gear. Kemudian yang kedua adalah berfungsi sebagai main switch atau relay yang memungkinkan arus yang besar langsung dari baterai mengalir ke motor starter.

Magnetic switch atau saklar magnet terdiri dari kontak plate yang terhubung dengan plunger. Plunger pada magnetic switch digulung dengan dua kumparan, kumparan bagian dalam dibuat menjadi lebih tipis atau disebut dengan kumparan pull in coil sedangkan kumparan bagian luar dibuat lebih tebal dan disebut dengan hold in coil. Kumparan pull in coil dihubungkan ke massa melalui field coil dan armature sedangkan kumparan hold in coil dihubungkan langsung dengan massa.

2.11 Switch starter (magnetic switch atau solenoid) pada motor starter

h. Tuas penggerak/pendorong (drive lever)

Tuas penggerak/pendorong (drive lever) merupakan komponen motor starter yang berfungsi untuk mendorong pinion gear agar berkaitan dengan ring gear pada fly wheel dan melepas perkaitan pinion gear dari perkaitan ring gear pada saat mesin sudah hidup.

Prinsip kerja drive lever seperti halnya sebuah tuas, apabila salah satu ujung dari drive lever ini ditarik oleh poros pada solenoid, maka ujung yang lainnya akan mendorong pinion gear.

2.12 Tuas penggerak/pendorong (drive lever) pada motor starter

Cara Kerja Sistem Starter

Motor starter memegang peranan penting guna memutarkan Flywheel untuk pertama kalinya agar mesin dapat berputar dan dihidupkan. Motor starter terdiri dari berbagai macam komponen yang bekerja secara elektrikal dan mekanikal. Komponen-komponen motor starter ini akan mengubah energi listrik dari aki menjadi energi gerak berputar yang akan memutar Flywheel.

Motor starter menggunakan prinsip kerja elektromagnetik, yaitu memanfaatkan aliran arus listrik guna menghasilkan medan magnet yang dapat digunakan untuk membuat sebuah benda bergerak berputar.

Dalam kerjanya, motor starter ini dibagi menjadi tiga posisi yaitu saat kunci kontak di posisi ST, saat pinion gear terhubung penuh dengan ring gear dan terakhir adalah saat kunci kontak kembali ke posisi ON atau IG. Berikut cara kerja motor starter secara lengkap.

I. Saat Starter Switch ON (Kunci Kontak di posisi ST)

Ketika kunci kontak mobil diputar ke posisi ST (Starter Switch ON) maka kedua kumparan Pull-in Coil dan Hold-in Coil didalam selenoid akan memiliki medan magnet

Berikut aliran arus listrik yang mengalir saat starter switch ON

Arus dari baterai mengalir ke kunci kontak (ignition switch) --> Terminal 50 --> kumparan Pull-in Coil  --> Terminal C --> kumparan medan (Field Coil) --> sikat positif --> kumparan armature --> sikat negatif --> Ground (massa). 

Aliran arus listrik diatas akan mengakibatkan terbentuknya medan magnet pada kumparan Pull-in Coil .

Selain mengalir pada Pull-in Coil , arus listrik juga mengalir ke kumparan Hold-in Coil , berikut aliran arus listrik yang terjadi

Arus dari baterai mengalir ke kunci kontak (ignition switch) --> Terminal 50 --> kumparan Hold-in Coil --> Ground (massa). 

Kondisi ini juga akan menyebabkan Hold-in Coil memiliki medan magnet. Kekuatan medan magnet yang terjadi pada Pull-in Coil dan Hold-in Coil akan menarik Plunyer ke bergerak ke kanan melawan tekanan pegas pengembali (return spring).

Tertariknya Plunyer ke kanan juga ikut menarik tuas penggerak (driver lever) ke kanan sehingga mendorong Pinion gear untuk bergerak ke kiri agar berkaitan dengan Ring gear.

Pada kondisi Plunyer tertarik ke kanan dan kondisi plat kontak antar terminal belum menempel, terdapat arus listrik (kecil) yang mengalir dari Pull-in Coil menuju Field Coil dan ke ground. Hal menyebabkan terbentuknya medan magnet (dengan kekuatan kecil) pada Field Coil sehingga menyebabkan motor starter berputar lambat.

Putaran lambat yang terjadi di motor starter ini akan memudahkan pinion gear saat masuk dan berkaitan dengan ring gear.

II. Saat Pinion Gear Terkait Penuh dengan Ring Gear

Sesaat setelah pinion gear masuk dan berkaitan penuh dengan ring gear, hal ini akan menyebabkan plat kontak antar terminal menjadi terhubung penuh, yaitu menghubungkan antara Terminal 30 dengan Terminal C.

Terhubungnya Terminal 30 dengan Terminal C akan menyebabkan arus yang besar dari baterai mengalir menuju Field Coil.

Berikut rincian arus listrik yang mengalir saat Pinion gear terkait penuh

Arus yang besar dari baterai mengalir ke terminal 30 --> plat kontak --> Terminal C --> Field Coil --> sikat positif --> kommutator --> kumparan armature --> sikat negatif --> Ground (massa). 

Seperti yang kita ketahui kalau Fungsi Field Coil adalah untuk membangkitkan medan magnet. Disaat yang sama, pada kumparan armature juga muncul medan magnet. Dengan adanya medan magnet di kedua bagian tesebut, maka motor starter dapat berputar cepat dengan tenaga yang lebih besar untuk memutarkan mesin melalui Ring gear.

Disaat yang sama, tegangan pada Terminal 30, Terminal 50, dan Terminal C menjadi sama semuanya. Efeknya, arus yang mengalir ke kumparan Pull-in Coil akan berhenti dan menyebabkan kemagnetan pada kumparan Pull-in Coil menghilang.

Sedangkan untuk kumparan Hold-in Coil arus tetap mengalir dari baterai --> Terminal 50 --> Kumparan Hold-in Coil --> Ground (massa). Sehingga medan magnet yang ada pada kumparan Hold-in Coil tetap bertahan dan tetap menahan Plunyer pada posisinya.

Dengan demikian, meskipun kumparan pada Pull-in Coil kemagnetannya hilang, Plunyer masih dalam kondisi tertahan.

III. Saat Kunci Kontak Kembali ke Posisi ON (IG)

Setelah mesin hidup, maka kunci kontak dilepas dan posisinya kembali ke posisi ON atau IG. Namun demikian, sesaat setelah kunci kontak kembali ke posisi ON/IG, plat kontak antar terminal yang menghubungkan Terminal 30 dengan Terminal C masih menempel, sedangkan Terminal 50 tidak akan mendapatkan arus listrik (terputus).

Berikut aliran arus listrik yang terjadi saat kunci kontak kembali ke posisi ON

Arus dari baterai mengalir ke terminal 30 --> plat kontak --> Terminal C --> Field Coil->--> sikat positif --> kommutator --> kumparan armature --> sikat negatif --> Ground (massa).  

Pada posisi ini, medan magnet yang sangat kuat masih terjadi pada Field Coil dan Armature sehingga motor starter masih dalam keadaan berputar. Karena starter switch terputus (off), maka aliran listrik akan mengalir kembali menuju kumparan Pull-in Coil.

Berikut aliran arus listriknya

Arus dari baterai ke terminal 30 --> plat kontak --> Terminal C --> kumparan Pull-in Coil --> kumparan Hold-in coil --> Ground (massa). 

Arah aliran arus yang berbeda pada kumparan Pull-In Coil menyebabkan terjadinya perbedaan pola medan magnet yang terbentuk. Akibatnya medan magnet yang terjadi diantara kumparan Pull-in Coil dan Hold-in Coil sama-sama saling menghilangkan (demagnetisasi).

Akibatnya, tidak ada kekuatan medan magnet yang dapat menahan plunyer. Sehingga plunyer akan bergerak ke kiri dan kembali pada posisi semula sehingga plat kontak terlepas dari terminal 30 dan terminal C. Arus yang besar akan berhenti mengalir dan motor starter berhenti berputar.

Pengkabelan Sistem Starter pada Kendaraan Ringan

Sistem starter memiliki beberapa komponen yang satu sama lain dihubungkan menggunakan kabel penghantar. Beterai (battery), sekring (fuse), kunci kontak (ignition switch) dan motor starter merupakan komponen utama pada sistem starter. Namun untuk memaksimalkan arus listrik yang menuju sistem starter (solenoid) dapat ditambahkan sebuah relay.

Pengkabelan (wiring) dari sistem starter, baik yang tidak menggunakan relay maupun yang menggunakan relay seperti terlihat pada gambar di bawah.

Baca juga: Menerapkan Cara Perawatan Sistem Pengapian Konvensional

2.13 Jaringan sistem starter tanpa relay

2.14 Jaringan sistem starter dengan relay

Pemeriksaan Sistem Stater pada Kendaraan Ringan

1. Pemeriksaan beterai

Pemeriksaan baterai apakah dalam keadaan baik, dengan mengukur tegangan. Dalam kondisi sistem starter baik, jika kunci kontak diputar ke posisi start (ST), baterai akan mengalirkan arus dalam jumlah besar ke motor starter.

Adanya tahanan dalam baterai menyebabkan adanya penurunan tegangan. Jika tegangan yang terukur menunjukkan 9,6 Volt atau lebih pada saat itu, maka berarti baterai dalam keadaan normal. Periksalah adanya kerak-kerak karbon atau adanya sulfatisasi pada terminal-terminal baterai.

Jika tegangan baterai dalam kondisi baik/normal, adanya batu sulfat dan korosi pada terminal-terminal baterai dapat mengakibatkan kinerja starter lemah, terjadi rugi tegangan sehingga tegangan sesungguhnya yang digunakan motor starter lebih rendah dari tegangan baterai, ketika di start/posisi kunci kontak start.

Periksa tegangan pada terminal 30 motor starter pada saat start. Dalam keadaan kabel start tidak terhubung atau hubungan yang kurang baik, baterai akan selalu memberikan tegangan pada terminal 30. Ketika arus besar mengalir melalui motor starter, maka tegangan yang digunakan motor starter sedikit lebih rendah dari tegangan yang terukur pada terminal baterai, hal ini disebabkan karena ada tahanan pada kabel baterai.

Jika tegangan yang terukur pada terminal 30, 8 Volt atau lebih, maka kabel starter dalam keadaan baik. Sebaliknya jika tegangannya yang terukur kurang dari nilai tersebut, periksalah kerusakan kabel, perbaiki, atau ganti kabel tersebut.

2. Pemeriksaan kunci kontak

Periksa tegangan pada terminal 50 motor starter pada saat kunci kontak pada posisi strart (ST), tegangan harus menunjukkan 8 Volt atau lebih. Pastikan gigi transmisi harus pada posisi netral (N) atau parkir (P) pada kendaraan yang menggunakan transmisi otomatis.

Jika tegangan pada terminal 50 tidak sesuai dengan spesifikasi pada saat kunci kontak pada posisi start, periksalah wiring diagram system starter dan periksa bagian-bagian yang ada kaitannya dengan komponen-komponen seperti:S ekring utama, kunci kontak, saklar netral, relay starter dan sebagainya. Ganti jika terdapat kerusakan.

Mengacu pada buku manual kendaraan untuk pertolongan dalam membedakan terminal 30 dan terminal 50 (terminal 50 selalu menggunakan kabel dengan ukuran penampang lebih kecil, kabel dengan penampang besar digunakan untuk terminal 30 dan terminal C.

3. Pemeriksaan motor starter Pengecekan kumparan penarik

Periksa bahwa pinion bergerak keluar, pada saat beterai dihubungkan pada motor starter seperti yang ditunjukkan pada gambar dibawah. Energi yang ditimbulkan pada pemeriksaan kumparan penarik dan kumparan penahan dan aktifasi switch magnetis tidak memutar motor starter.

Bila gear pinion tidak bergerak keluar, periksa kerusakan pada kumparan penarik, atau hambatan terlalu besar pada gerakan sliding plunyer atau penyebab kerusakan lainnya.

2.15 Pemeriksaan kumparan penarik

Pengecekan kumparan penahan

Setelah selesai memeriksa fungsi kumparan penarik. periksalah bahwa gear pinion tidak tertarik kembali ke dalam pada saat kabel dari terminal C dilepaskan, plunger harus tetap pada posisinya karena kemagnetan masih tetap ada melalui kumparan penahan.

Jika pinion tertarik kembali kedalam pada saat pemeriksaan ini, periksa kerusakan kumparan penahan, hubungan masa yang kurang baik atau kerusakan lainnya.

Baca juga: Menerapkan Cara Perawatan Sistem Pengisian

2.16 Pemeriksaan kumparan penahan

Pengecekan kembalinya gear pinion

Jika pemeriksaan kumparan penahan telah selesai, lepaskan kabel dari bodi starter sperti yang ditunjukkan pada gambar dibawah ini. Gear pinion harus dengan cepat tertarik kembali masuk kedalam, karena kumparan penahan tidak bekerja lagi, dengan bantuan pegas pengembali maka plunger akan kembali ke posisi semula.

Jika gear pinion tidak kembali dengan segera, periksa pegas pengembali, gesekan sliding plunger (gerakan plunger pada rumahnya) yang kurang baik, atau penyebab lainnya.

2.17 Pemeriksaan kembalinya pinion gear

Pengecekan putaran motor starter tanpa beban Ikat/pasang dengan kokoh motor starter pada ragum atau pemegang yang kuat. Hubungkan motor starter, dengan baterai dan ampere meter seperti yang ditunjukkan pada gambar dibawah ini. Gear pinion harus bergerak maju ke depan dan motor starter berputan dengan halus.

2.18 Pemeriksaan putaran motor starter tanpa beban

Catat dan baca arus yang mengalir melalui Ampere meter bila motor starter telah stabil. Nilai hasil pengukuran harus sesuai dengan range spesifikasi pada buku manual.

Periksa kembalinya gear pinion, dan motor harus segera berhenti berputar ketika kabel dilepaskan dari terminal 50 (ini hanya perlu untuk motor starter tipe biasa/konvensional). Jika motor starter tidak dapat berhenti dengan segera, maka berarti rem ankernya rusak.

Jumlah arus listrik yang mengalir melalui sirkuit dalam test tanpa beban bervariasi tergantung dari motor starter, kebanyakan arus mengali berkisar 200 sampai 300 ampere untuk beberapa motor starter. 

Lihat data pada buku manual sebelum melakukan pemeriksaan ini. Pastikan bahwa ampere meter telah di seting dengan benar, baik hubungan kabel maupun batas ukur ampere meter. Hati-hati pada waktu mempergunakan kabel berpenampang besar.

Baca juga: Memahami prinsip-prinsip Keselamatan dan Kesehatan Kerja (K3)

LEMBAR PRAKTIKUM

Tujuan Pembelajaran Praktikum

Setelah menyelesaikan kegiatan praktik diharapkan peserta didik dapat:

1. Mengetahui komponen sistem starter (starting system)

2. Mengukur komponen sistem starter (starting system)

3. Menjelaskan cara kerja sistem starter (starting system)

4. Mengidentifikasi kerusakan yang terjadi pada sistem starter (starting system)

Alat dan Bahan

Peralatan dan bahan yang digunakan pada kegiatan praktik antara lain:

1. Kotak alat (toolbox)

2. Motor starter terurai

3. Motor starter terangkai dalam kondisi dapat dioperasikan/hidup

4. Multi meter/multi tester/AVO meter

5. Jangka sorong (Vernier caliper)

6. Feeler gauge

7. Dial gauge

8. pull scale

9. Beterai (Accumulator / accu)

10. Kabel dengan penjepit pada kedua ujungnya

11. Lap (majun)

Keselamatan Kerja:

1. Gunakan peralatan sesuai dengan fungsinya.

2. Kenakanlah pakaian kerja (wear park) selama melakukan kegiatan praktik.

3. Jika ragu-ragu dalam pelaksanaan kegiatan praktik konsultasikan terlebih dahulu dengan guru pembimbing.

4. Hati-hati di dalam melaksanakan kegiatan praktik.

Tugas dan Evaluasi:

1. Buatlah laporan kegiatan praktik sesuai dengan job sheet praktik dan data yang diperoleh selama melakukan kegiatan praktik!

2. Jelaskan fungsi masing-masing komponen sistem starter (starting system)!

3. Jelaskan kerusakan yang mungkin terjadi pada komponen sistem starter (starting system)!

Media Kegiatan Praktik:

1. Buku manual (manual book) praktik

2. CD interaktif

3. Wall chart

Langkah Pemeriksaan Starter:

1. Persiapkan peralatan dan bahan yang akan digunakan pada kegiatan praktik!

2. Kenakanlah pakaian kerja (wear park) dengan benar dan rapi!

3. Pinjamlah peralatan dan bahan di ruang alat dan periksa kondisi alat sebelum digunakan!

4. Lakukan pembongkaran, pengukuran, pemeriksaan dan perakitan serta pengujian seperti di bawah ini!

Membongkar motor starter

1. Jepitlah motor starter pada ragum, buka mur pengikat klem kabel utama ke motor starter, kemudian lepas baut/mur pemegang solenoid.

2. Lepaskan solenoid dari motor starter dengan menggoyang-goyangkan solenoid supaya plunyernya (poros solenoid) terlepas dari tuas pengerak (drive lever).

3. Buka tutup bantalan (bearing), dengan lidah pengukuran (feeler gauge) periksa celah samping poros anker/jangkar (armature) antara plat pengunci dan kerangka ujung, kemudian bandingkan hasil pengukuran dengan buku petunjuk (spesifikasi).

4. Buka plat pengunci, pegas dan ring/karet, buka dua baut panjang dan keluarkan kerangka ujung komutator.

5. Dengan sepotong kawat baja lepas pegas-pegas sikat (brush springs) dan lepas sikat-sikat (brushes) dari pemegangnya

6. Lepaskan pemegang sikat dari anker/jangkar (armature)

7. Buka kerangka kumparan medan (field coil) dari rumah penggerak pinion.

8. Buka tuas penggerak dari rumah penggerak pinion dan lepaskan anker/ jangkar (armature) dari rumah pengerak

9. Dengan alat khusus keluarkan cincin penyetop dari ring pengunci dan lepaskan ring pengunci, kemudian keluarkan pinion beserta kopling searah (oneway clutch) bebas dan poros anker/jangkar (armature)

Membersihkan komponen-komponen motor starter

1. Bersihkan pinion beserta kopling searah (oneway clutch) dengan tanpa dicuci

2. Bersihkan dengan bensin komponen-komponen lainnya tetapi jangan sampai basah kuyup

3. Keringkan komponen yang dicuci, perhatikan ring-ring jangan sampai hilang Memeriksa dan memperbaiki komponen motor starter

1. Lilitan/kumparan jangkar/anker (armature coil)

Periksa komutator dari kemungkinan putus pada sirkuitnya dengan menggunakan ohmmeter, periksa antar segmen pada komutator dan pastikan terdapat kontinuitas, jika antar segmen tidak ada kontinuitas disarankan untuk melakukan penggantian armature.

Periksa ada tidaknya hubungan komutator dengan massa dengan menggunakan ohmmeter, pastikan antarkomutator dan armature coil core tidak terdapat kontinuitas, jika ada kontinuitas disarankan untuk melakukan penggantian armature.

2. Komutator (commutator)

Periksa kemungkinan terdapat kotoran dan kebakaran pada permukaan komutator, jika kotor atau terbakar, perbaiki dengan ampelas (No 400) atau mesin bubut. Periksa run out komutator dengan menempatkan komutator pada v-blok dan menggunakan dial gauge, ukur run out komutator. Run out maksimal adalah 0,05 mm. Jika run out melebihi nilai maksimal, perbaiki komutator dengan menggunakan mesin bubut.

Periksalah diameter komutator dengan menggunakan jangka sorong (vernier caliper). Diameter standar: 28 mm dan diameter minimum: 27 mm. Jika diameter komutator kurang dari nilai minimum disarankan untuk melakukan penggantian armature.

Periksalah kedalaman alur pada komutator, bersihkan alur dari kotoran atau benda lain dan ratakan permukaan pada ujungnya. Kedalaman alur komutator standar: 0,6 mm dan kedalaman minimal: 0,2 mm. Jika kedalaman alur kurang dari nilai minimal, perbaiki dengan daun gergaji.

3. Kumparan medan (field coil)

Periksalah kemungkinan terputusnya sirkuit pada field coil dengan menggunakan ohmmeter, periksalah kontinuitas antara kabel timah dan sikat, jika tidak ada kontinuitas lakukan penggantian field coil. 

Periksa hubungan ke massa pada field coil dengan menggunakan ohmmeter, pastikan tidak ada kontinuitas antara ujung field coil dan field frame, jika terdapat kontinuitas, perbaiki atau ganti field frame.

4. Sikat-sikat (brushes)

Periksalah panjang sikat dengan menggunakan jangka sorong (vernier caliper). Panjang sikat standar: 14,00 mm dan panjang sikat minimal: 9,0 mm, jika panjangnya kurang dari nilai minimal, gantilah pemegang sikat dari field coil.

5. Pegas sikat (brush spring)

Periksalah beban pada pegas sikat (brush spring), baca nilai pada pull scale ketika pegas mulai terlepas dari sikat (brush), beban pada pegas terpasang: 8,8 N sampai dengan 17,7 N, jika tidak sesuai lakukan penggantian pegas sikat (brush spring).

6. Pemegang sikat (brush holder)

Periksalah sekat pada pemegang sikat dengan menggunakan ohmmeter, pastikan tidak ada kontinuitas antara pemegang sikat positif (+) dan negatif (-), jika ada kontinuitas, perbaiki atau lakukan penggantian pemegang sikat (brush holder).

7. Kopling searah (oneway clutch) dan roda gigi pinion (pinion gear)

Periksalah kondisi gigi pada roda gigi, periksa gigi dari kemungkinan aus atau rusak pada planetari, gigi dalam dan kopling starter. Apabila terjadi kerusakan pada gigi, lakukan penggantian roda gigi. Jika gigi pada kopling starter rusak, lakukan penggantian kopling starter. Periksa juga kemungkinan aus atau rusak pada gigi ring gear.

Periksalah kopling starter dengan memutar pinion gear pada kopling searah dengan putaran jarum jam dan periksa bahwa pinion berputar bebas.

Kemudian putarlah pinion gear pada arah berlawanan arah jarum jam, periksa bahwa pinion terkunci, jika tidak seperti ketentuan lakukan penggantian kopling starter.

8. Switch magnet (magnetic switch/solenoid)

Periksalah kondisi plunyer dengan menekan plunyer dan bebaskan kembali, pastikan plunyer kembali ke posisi semula dengan cepat. Jika tidak sesuai dengan ketentuan lakukan pengganti switch magnet. Lakukan pengujian sirkuit pada pull-in-coil, menggunakan ohmmeter, periksalah kontinuitas antara terminal 50 dan C, jika tidak ada kontinuitas, lakukan penggantian switch magnet.

Lakukan pengujian sirkuit pada hold-in-coil, menggunakan ohmmeter, periksalah kontinuitas antara terminal 50 dan bodi switch, jika tidak ada kontinuitas lakukan penggantian switch magnet.

9. Poros planetary dan bearing tengah

Periksalah poros planetary dan bearing tengah, menggunakan mikrometer, ukur diameter luar poros planetary yang menyentuh bearing tengah, diameter poros standar: 14,980-15,000 mm. Menggunakan caliper gauge, ukur diameter dalam pada bearing tengah, diameter dalam: 15,008-15,050 mm.

Sumber: Modul dan Job Sheet VEDC Malang

Kurangkan diameter poros planetary dari diameter dalam bearing, celah oli standar untuk bearing tengah: 0,01-0,06 mm, celah oli maksimal untuk bearing tengah : 0,2 mm, jika celahnya lebih dari nilai maksimal lakukan penggantian poros planet carrier dan bearing tengah.

Merakit motor starter

1. Tempatkan pinion pada poros anker (armature shaft), tempatkan cincin penyetop pada poros anker, pasang ring pengunci.

2. Dengan ragum tekan ring pengunci periksa bahwa ring pengunci terpasang dengan benar.

3. Dengan obeng, pukul pinion dalam usaha memasukan cincin penyetop ke dalam ring pengunci.

4. Pasang tuas penggerak (drive lever) pinion pada rumah penggerak, pasang anker (armature) beserta pinion pada rumah penggerak, pasang kerangka kumparan medan (field coil frame) pada anker.

5. Tempatkan pemegang sikat (brush holder) di atas poros anker (armature), dengan sepotong kawat baja pegang pegas sikat serta pasang sikat pada pemegang sikat.

6. Pasang kerangka ujung pada poros anker/jangkar (armature) dan pasang 2 baut panjang, pasang karet, pegas dan plat pengunci, ukur celah samping anker antara plat pengunci dan kerangka ujung, pasang tutup bantalan dengan dua sekrup.

7. Kaitkan solenoid pada tuas pengerak, pasang baut/mur pengikat solenoid, pasang klem kabel utama ke motor starter.

Menguji kemampuan starter

Perhatian: untuk menghindari kebakaran pada koil, lakukan pengujian ini selama 3-5 detik.

1. Lakukan pengujian PULL-IN dengan melepas kabel field coil dari terminal C, menghubungkan baterai pada switch magnet seperti pada gambar di atas. Periksa gerakan gigi pinion ke arah luar. Jika gigi pinion tidak bergerak, lakukan penggantian switch magnet.

2. Lakukan pengujian HOLD-IN, dalam keadaan baterai terhubung seperti di atas, dan gigi pinion keluar, lepaskan kabel negatif (-) dari terminal C dan periksalah gigi pinion, pastikan masih tertahan diluar, jika gigi pinion bergerak kedalam, lakukan penggantian switch magnet.

3. Periksalah gerakan kembalinya gigi pinion dengan melepas kabel negatif (-) dari bodi switch, pastikan gigi pinion bergerak ke dalam kembali, jika gigi pinion tidak bergerak ke dalam lakukan penggantian swicht magnet.

4. Periksalah celah gigi pinion dengan hubungkan baterai pada switch magnet seperti pada gambar, gerakkan gigi pinion ke arah armature dan ukurlah celah antara gigi pinion dan stop collar, celah standar: 1-4 mm.

5. Lakukan pengujian kemampuan tanpa beban dengan menghubungkan kabel field coil pada terminal C, dan pastikan kabel tidak berhubungan dengan masa, kemudian hubungkan beterai dan ampermeter pada starter seperti pada gambar, pastikan starter berputar lembut dan stabil serta gigi pinion bergerak keluar.

Jika anda merasa bahwa gambar illustrasi dan langkah kerja pemeriksaan motor starter diatas belum jelas. Sobat boleh memilih langkah-langkah dibawah ini.

Pemeriksaan Motor Starter

Pemeriksaan Motor Starter Kendaraan Ringan - Melakukan pemeriksaan motor starter pada kendaraan ringan berikut sangat lengkap. Uraian yang kami buatkan sangat detail sekali. Setiap bagian bahkan yang terkecil sekali pun dibahas pada artikel ini. Tujuannya apa? Agar pengetahuan menyeluruh tersamapaikan kepada pembaca semua.

Bagaimana jika anda awam dalam hal ini, apakah berguna? Ya, tentu saja berguna karena anda bisa memilih bagian mana yang ingin anda lakukan. Pilih saja langkah yang sesuai dengan masalah sistem starter yang anda miliki. Misalnya, anda hanya ingin mengetes kinerja keseluruhan motor starter, anda cukup mengikuti langkah pengetesan motor starter tanpa beban. Kebetulan pembahasan ini ada pada bagian akhir.

Anda memeriksa komponen motor starter karena sudah mengetahui pasti bahwa keluhan anda disebabkan oleh motor starter. Pekerjaan ini termasuk kerja overhoul, pastinya akan menyita banyak waktu kerja. Sehingga alasan inilah anda wajib memastikan betul bahwa motor starter harus dibongkar untuk pemeriksaan lebih lanjut.

Bag. 1 Pemeriksaan Komponen Motor Starter

Alat alat yang diperlukan pemeriksaan Komponen motor starter

Adapun alat-alat yang perlukan dalam pemeriksaan komponen motor starter, berikut listnya:

• Kunci pas dan kunci ring satu set
• Multimeter, baik digital ataupun analog
• Dial Indikator Gauge
• V-block ( alat untuk mengukur run-out)
• Jangka sorong
• Thickness Gauge / Filler Gauge (alat untuk mengukur celah /gap)
• beberapa alat lain yang diperlukan, menyesuaikan

Adapun Komponen komponen motor starter dan fungsinya yang akan diperiksa adalah

A. Magnetic Switch

Magnetic Switch

Magnetic switch ini terdiri dari hold in coil dan pull in coil, keduanya akan beroperasi menjadi magnet bila dialiri arus. Fungsi magnetic switch (solenoid) terdapat dua macam yaitu :

• Menggerakkan pinion gear agar berkaitan dengan ring gear
• Saklar maknetik. Main switch atau relay yang bekerja secara elektris memungkinkan arus yang besar (langsung dari baterai) mengalir ke motor starter.

B. Armature

Armature

Armature motor merupakan sebuah komponen yang dipakai untuk menghasilkan daya dari mesin listrik. Nantinya komponen ini akan membangkitkan gerak daya putar yang disebabkan perbedaan arah gaya gerak listrik. Arah gerak tersebutlah yang nantinya ditimbulkan dari kumparan medan. 

Secara fungsi, armature adalah alat untuk mengubah energi listrik menjadi energi gerak atau mekanik berkat gerak putar. Apabila dilihat dari cara kerjanya, aki akan mengalirkan energi listrik ke armature. 

Nantinya armature akan mengubah arus listrik tersebut menjadi medan magnet yang berasal dari kumparan armature. Medan magnet yang diciptakan ini akan saling bereaksi dan saling menolak sehingga pada akhirnya menciptakan gerakan berputar. 

C. Brush

Brush dan Holder Motor Starter

Fungsi carbon brush pada motor starter untuk meneruskan arus listrik dari Field Coil menuju ke Armature (komponen motor starter yang berputar) melalui komutator, untuk selanjutnya arus listrik tersebut diteruskan kembali menuju massa/ ground.

Brush pada motor starter terbuat dari carbon dan besi, dipasang mengelilingi komutator, sehingga jumlah carbon brush ini kerap lebih dari satu.

D. Yoke Assembly

Yoke Assembly

Yoke Assembly terdiri dari Yoke dan pole menjadi salah satu bagian tubuh motor starter yang tidak bisa dipisahkan. Fungsi Yoke pada motor starter sebagai pengikat pole core yang terbuat dari bahan bermaterial logam dengan bentuk seperti tabung atau silinder. Secara umum, motor jenis starter memiliki empat buah pole yang semuanya diikat dengan yoke dengan menggunakan baut.

E. Starter Clutch

Starter Clucth

Fungsi Starter Clutch pada motor starter sebagai pemindah momen puntir dari armatur shaft ke pinion gear diteruskan ke ring gear (fly whell).

A. Pemeriksaan pada Magnetic Switch

1. Pemeriksaan Pull in Coil

Cara melakukan pemeriksaan pull in coil pada magnetic switch dengan melakukan langkah berikut:

• Menggunakan Multimeter (digital ataupun analog)
• Pilih selector ke posisi OHM
• Pasang probe pada terminal 50 dan terminal C

Saat memeriksa pull ini coil, multimeter harus terdapat adanya kontinuitas (ditandai dengan adanya perubahan nilai ukur pada AVO).

2. Pemeriksaan Hold in Coil

Cara  melakukan pemeriksaan Hold in coil pada magnetic switch dengan melakukan langkah berikut:

• Gunakan AVO meter (digital ataupun analog)
• Putar selector pada posisi OHM
• Tempatkan probe pada terminal 50 juga body magnetic switch

Ketika pemeriksaan Hold ini coil, multimeter harus mengindikasikan adanya kontinuitas (ditandai dengan adanya perubahan nilai ukur pada AVO).

3. Pemeriksaan Contact Plate

Cara memeriksa contact plate pada magnetic switch dengan melakukan langkah berikut:

• Gunakan Multimeter (digital ataupun analog)
• Letakan selector pada posisi OHM
• Pasang probe pada terminal 30 dan terminal C kemudian pencet plunyer

Waktu anda melakukan pemeriksaan Contact plate, pada Multimeter harus mengindikasikan adanya kontinuitas (ditandai dengan adanya perubahan nilai ukur pada AVO).

B. Pemeriksaan Pada Armature

1. Pemeriksaan Diameter Komutator

Cara melakukan pemeriksaan diameter komutator dengan melakukan langkah berikut:

• Menggunakan jangka sorong / vernier caliper
• Perhatikan posisi alat ukur dan objek ukur, pastikan baik
• Lakukan pembacaan hasil pengukuran

Cara menentukan bagus atau tidaknya adalah dengan membandingkan hasil pengukuran dengan spesifikasi pada buku manual kendaraan tersebut.

Catatan: Ganti dengan armature baru jika sudah mencapai batas limit

2. Pemeriksaan kedalam alur setiap segmen pada komutator

Gunakan jangka sorong untuk mengukur kedalam alur (undercut) setiap segmen pada komutator. Perhatikan gambar dibawah

Hasil pengukuran bagus jika kedalam alur memiliki tinggi lebih dari 0,2mm (normal 0,6mm)

3. Pemeriksaan Run Out Komutator

Gunakan dial gauge dan v-block untuk mengukur Run Out yang ada pada komutator. perhatikan pada gambar dibawah

Jika pengukuran Run Out pada komutator kurang dari 0,1mm maka kondisi komutator dianggap baik.

4. Pemeriksaan Hubungan Singkat Armatur dengan Massa

Cara melakukan pemeriksaan hubungan singkat armatur dengan massa, lakukan langkah berikut:

• Menggunakan Multimeter (analog ataupun digital)
• Putar selector pada posisi OHM
• Pasangkan satu probe pada segmen komutator dan yang lain pada armature core (tidak ada kontinuitas/hubungan)

Catatan: Jika terdapat hubungan antara armatur coil dengan massa, lakukanlah penggantian!

5. Pemeriksaan Hubungan Antar Segmen (Komutator)

Cara melakukan pemeriksaan hubungan antar segmen, lakukan langkah berikut:

• Gunakan AVO meter (analog ataupun digital)
• Putar selektor pada posisi OHM
• Tempatkan kedua probe pada masing masing segmen (harus ada kontinuitas)

Catatan: Segmen-segmen pada komutator harus saling menyambung, cek adanya kontinuitas dari seluruh segmen. Ganti jika tidak terdapat kontinuitas pada segmen!

C. Pemeriksaan Pada Brush

1. Jumlah dan Kondisi Brush

Cara melakukan pemeriksaan jumlah dan kondisi brush dengan melakukan langkah berikut:

• Menggunakan visual
• Hitung jumlah brush yang tersedia
• perhatikan kondisinya, jika patah atau sudah sangat pendek, ganti

Catatan: Jumlah brush yang terdapat pada holder ada empat buat. Apabila kurang dari empat, tambahkan dengan yang baru.

2. Pemeriksaan Hubungan Brush Holder (+) dengan Brush Holder (-)

Gunakan Ohmmeter untuk memeriksa hubungan antara Brush Holder (+) dengan Brush Holder (-), perhatikan gambar

Kondisi baik jika diantara kedua brush holder tidak ada hubungan (no connectivity)

3. Pemeriksaan Panjang Brush

Cara melakukan pemeriksaan panjang brush/sikat dengan melakukan langkah berikut:

• Menggunakan vernier caliper/jangka sorong
• cara melakukan pengukuran panjang brush tempatkan pada posisi yang tepat kemudian lakukan pembacaan hasil pengukuran.

Catatan: Bandingkan panjang brush hasil pengukuran dengan batas limit yang diperbolehkan dengan melihat buku manual kendaraan. Ganti brush jika panjangnya sudah kurang dari batas spesifikasi yang diizinkan.

D. Pemeriksaan Pada Yoke Assembly

1. Pemeriksaan Field Coil

Cara melakukan pemeriksaan fild coil, lakukan langkah berikut:

• Gunakan AVO meter (analog ataupun digital)
• Putar selektor pada posisi OHM
• Tempatkan probe pada brush yang bersebrangan dan pada kondisi ini harus terdapat kontinuitas.
• Pemeriksaan field coil berarti anda sedang memeriksa kumparan medan dari kemungkinan putus.

Catatan: Jika tidak terdapat kontinuitas artinya kumparan medan telah putus, segeralah lakukan penggantian/perbaikan!

2. Pemeriksaan Kumparan Medan Terhadap Hubungan Singkat dengan ground

Cara melakukan pemeriksaan hubungan singkat field coil dengan massa, lakukan langkah berikut:

• Gunakan AVO meter (analog ataupun digital)
• Putar selektor pada posisi OHM
• Tempatkan salah satu probe pada brush dan satunya lagi pada body yoke (Harus tidak ada kontinuitas/hubungan)

Catatan: Jika pada pemeriksaan ini terdapat hubungan singkat antara field coil dengan body yoke segera lakukan perbaikan!

E. Pemeriksaan Pada Starter Clutch

1. Pemeriksaan Starter Clutch

Komponen berikutnya yang masuk kedalam pemeriksaan motor starter adalah pemeriksaan kondisi Overrunning clutch. 

Periksa starter clutch dengan cara putar starter clutch searah jarum jam maka pinion gear akan dapat berputar bebas. Kemudian putar starter clutch berlawanan arah jarum jam dan pinion gear akan terkunci. Perhatikan pada gambar dibawah berikut

Motor starter yang bermasalah pada overruning clutch akan menyulitkan kita pada situasi penting. Overrunning clutch dalam kondisi baik jika pinion gear diputar searah jarum jam dia dapat berputar, sedangkan jika diputar kebalikannya, gear pinion akan terkunci.

Bag. 2 Pengetesan dan Pengujian Motor Starter

Untuk mengetahui kemampuan motor starter, lakukan pengetesan dan pengujian motor starter setelah semua bagian dirakit dengan baik. Langkah tes kemampuan motor starter ini juga berguna sebagai langkah antisipasi memastikan motor starter telah bekerja dengan baik sebelum dipasangkan ke uni engine.

Alat alat memeriksa motor starter

Apa saja peralatan yang perlukan dalam pemeriksaan motor starter, berikut daftarnya:

• Baterai terisi penuh untuk pengetesan motor starter
• Beberapa buah Kabel jumper
• Serta beberapa alat lain yang dibutuhkan

Cara mengetes pull in coil dan hold in coil

Cara mengetes pull in coil dan hold in coil secara ringkas adalah lepas kabel kumparan medan dari terminal C, menghubungkan positif baterai ke terminal 50 dan negatif baterai ke terminal C dan bodi. Gigi pinion harus bergerak maju, jika tidak bergerak ganti solenoid. Pada saat gigi pinion maju (seperti pengetesan diatas) lepaskan kabel negatif dari terminal C.

I. Pemeriksaan Magnetic Switch

1. Pull In Coil Test

Langkah dalam pengetesan pull in coil yang harus dilakukan:

• Menghubungkan terminal pada magnetic switch dengan baterai
• Baterai negatif dihubungkan ke body motor starter dan terminal C
• Baterai positif dihubungkan ke terminal 50 magnetic switch

Jika pinion gear bergerak keluar maka Pull in Coil dalam keadaan baik

Pemeriksaan Pull in Coil berfungsi untuk mengetahui apakah kumparan untuk Pull in Coil di dalam magnetic switch ini masih bisa menarik plunger ke dalam magnetic switch atau tidak. Ketika plunger tertarik kedalam, maka Pinion Gear akan bergerak kearah luar mendekati ring gear.

Hasil setelah pemeriksaan ;

Jika pinion gear bergerak ke arah luar maka kondisi kumparan pull in coil (kumparan penarik) masih dalam keadaan baik.

Catatan 1: Setiap pengetesan dibawah ini lebih baik dilakukan tidak lebih dari lima (5) detik untuk menghindari kerusakan komponen elektrik pada motor starter.

Saat melakukan Pull In Coil Test, anda juga dapat melakukan pemeriksaan Pinion Gap stater motor. Pinion gap ini berfungsi untuk mencegah kerusakan Pinion Gear saat terjadi kontak dengan ring gear. Ukuran pinion gap stater motor ini berbeda-beda tergantung tipe motor starter dan jenis mobilnya.

Namun dari beberapa literatur yang autominilab peroleh, Standar ukuran pinion gap starter motor ini berkisar diantara 0,05 mm hingga 0,2 mm. Kurang dari 0,05 mm pinion gear dapat macet, jika lebih dari 0,2 mm maka pinion gear dapat cepat aus dan rusak.

Untuk mengukurnya, cukup gunakan thickness gauge/ filler gauge yang dipasangkan pada celah pinion gap tersebut. Berikut gambar posisi pinion gap starter motor

Catatan 2: Jika pada pemeriksaan pull in coil ternyata pinion gear tidak bergerak artinya Magnetic switch sudah tidak layak pakai

2. Hold In Coil Test

Langkah dalam pengetesan Hold in coil yang harus dilakukan:

• Lanjutan dari Pull in coil
• Tinggal lepaskan kabel yang tersambung ke terminal C
• Ketika terminal C dilepas, pinion gear harus tetap diluar (tidak kembali ke posisi semula).

Saat Hold In Coil aktif dan bekerja, maka pinion gear harus tetap pada posisi keluar.

Keterangan :

Pengetesan Hold in Coil Test ini merupakan langkah lanjutan setelah pengetesan Pull In Coil. Jadi, setelah pinion gear bergerak kearah luar / maju segera lepaskan kabel dari negatif baterai yang menuju ke terminal C. Saat kabel dilepas maka pinion harus tetap keluar.

Pemeriksaan Hold In Coil ini bermanfaat untuk memeriksa kondisi kumparan Hold in coil. Apabila pinion gear tetap berada diluar dan tidak kembali masuk, maka Hold In coil dalam keadaan BAIK.

II. Tujuan pengujian motor starter dengan tanpa beban

Adapun tujuan dari pengujian motor starter dengan tanpa beban adalah mengetahui kinerja keseluruhan motor starter. Hasil yang diinginkan adalah pinion bergerak sesuai jarak, armature berputar dengan mulus tanpa tersendat.

3. Plunger Return Test

Langkah dalam melakukan pengetesan kembalinya plunyer adalah:

• Lepaskan kabel yang terhubung ke massa/body motor starter. Saat massa dilepas maka pinion gear harus kembali pada posisi semula.

Segera setelah kabel aki dilepas dari body motor starter, maka pinion gear harus langsung bergerak masuk kedalam starter motor menuju ke posisi awal.

Keterangan :

Plunger Return Test adalah test yang dilakukan untuk memeriksa apakah plunger di dalam magnetic switch bisa bergerak bebas dan bisa kembali ke posisinya yang semula akibat dorongan dari pegas di dalam magnetic switch.

Pemeriksaannya masih melanjutkan dari langkah sebelumnya. Setelah Anda melepas kabel aki dari Terminal C untuk Hold In coil Test, langkah selanjutnya adalah melepaskan kabel aki yang menempel pada Ground / massa motor starter. Perhatikan pada gambar diatas, plunger return test.

4. Pengetesan Motor Starter Tanpa Beban

Langkah dalam melakukan pengetesan tanpa beban adalah:

• Memasang kembali kabel motor starter yang dilepas pada saat pemeriksaan pull in coil ke terminal C
• Menghubungkan kabel positif baterai ke terminal positif ampere meter
• Menghubungkan terminal out ampere meter pada terminal 30
• Menghubungkan negatif baterai pada body motor starter
• Menguhubungkan terminal 30 ke terminal 50 (saat kondisi ini motor starter akan berputar)

Kesimpulan

1. Pemeriksaan motor starter sangat lengkap diperlukan untuk kemudahan anda memilih langkah yang sesuia kondisi yang anda hadapi.
2. Selalu menggunakan tabel spesifikasi sesuai unit kendaraan anda. Agar tidak salah dalam membuat keputusan.
3. Jangan memaksakan starter hidup lebih dari sepuluh (10) detik, hal ini membuat motor overheatting atau bahkan hangus.
4. Kosti Sitorus

SOAL ESSAY

Kerjakan soal-soal di bawah ini dengan baik dan benar!

1. Jelaskan bagaimana cara memeriksa solenoid atau switch starter (magnetic switch) pada motor starter!

2. Jelaskan bagaimana cara memeriksa kumparan jangkar atau kumparan rotor (armature)!

3. Jelaskan dengan gambar cara memeriksa drop tegangan pada saat distarter!

4. Bagaimanakah cara magnetic switch memajukan pinion gear!

5. Gambarkan rangkaian sistem starter pada kendaraan!

❤❤❤❤❤❤❤

Demikian pembahasan mengenai menerapkan cara perawatan sistem starter pada kendaraan. Semoga bisa bermanfaat.